有哪些值得推荐的经典美式的风衣、飞行夹克？

小编今天整理了一些有哪些值得推荐的经典美式的风衣、飞行夹克？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、有哪些值得推荐的经典美式的风衣、飞行夹克？
• 2、空军招飞，今天我去体检，视力，色觉都过了，到检查外科的时候，检查的人说我手臂打直时有点弯，就刷下来
• 3、民航飞行员关于散光度数的要求？

有哪些值得推荐的经典美式的风衣、飞行夹克？

A-2飞行夹克的设计标准是由美国陆军航空队定制的，作为A-1飞行夹克的替代和继承者。1930年9月20日，其设计型号投入试用阶段，1931年5月9日开始进入正式使用阶段，作为有限的标准化列装是在1943年4月27日，美国陆军航空队的第13级目录把A-2称为"Jacket Flying, Type A-2“，尽管A-2在那些穿它的人中间享有很高的声誉，可是阿诺德将军在1942年却逐步退化并取消了更进一步的布料织物的A-2夹克的合同。但是人们还是忘不了A-2，在撤装后于80年代重新进入空军服役，并经常出现在美军的一系列行动中，例如巴拿马、巴尔干、沙漠风暴和沙漠盾牌等。我们可以很明显的区别出A-2和A-1的不同，纽扣变成了黄铜拉链，口袋也从扣子开合变成了暗扣，衬衫式样的领子，多出了肩绊，这些都是A-2飞行夹克简洁但是与众不同的显著特征。针织袖口和腰部松紧带被保留下来，这样子拉上拉链风就进不来了，对于二战时期的飞行员这点尤其受用。A-2的材质官方指定是只能用马皮制作（你看看你看看，亲儿子就是亲儿子），不过也有小部分承包商偷偷改用牛皮羊皮，因为经过特殊处理后二者根本无法区分，颜色官方指定是深褐色，不过也有用黄褐色的，往后颜色更是多种多样。内衬前期更是用的真丝（你确定是来打仗的？），后期物资紧缺才改用棉布。

空军招飞，今天我去体检，视力，色觉都过了，到检查外科的时候，检查的人说我手臂打直时有点弯，就刷下来

1. 首先，我需要纠正一些语句中的错误。例如，“肘碧顷外翻悔祥陆”应该是“肘关节外翻”，“不让军检过的”应该是“可能影响飞行员的身体健康，因此未能通过体检”。
2. 关于肘关节外翻，医学上确实存在这种情况。正常人的肘关节外翻角度大约在8°~15°之间。如果角度过大，可能会导致易骨折等问题，影响飞行员的身体健康。因此，在空军招飞体检中，肘关节外翻可能会成为不合格的因素之一。
3. 关于色觉检查，通常使用的是一些标准化的色觉测试图，例如PROMPT测试图等。这些测试图包括各种颜色和图案，用于检测受检者的色觉功能是否正常。不过，具体使用的测试图和图案，可能因地区和单位而异。
4. 如果你在色觉检查中使用了俞自萍的测试图，那么你可能需要了解这些测试图的具体内容和图案。不过，我建议你直接咨询当时的体检医生，因为他们会更清楚你当时所使用的测试图和检查结果。
5. 最后，我想提醒你，即使体检未能通过，也不必过于沮丧。每个人的身体状况和适合的职业都不同，也许在其他领域，你会有更好的发展。同时，保持健康的生活习惯和积极的心态，对于未来的发展也是非常重要的。

年华网

民航飞行员关于散光度数的要求？

年华网(https://www.nhbwz.com)小编还为大家带来民航飞行员关于散光度数的要求？的相关内容。

民航飞行员要求 矫正视力 高于C字表0.5（相当于无 散光 E字表4.6以上）。

在进行视力检查时，远视力检查使用空军 环形视力表 双裸眼视力分别在1.0以上。青年学生在短时间内视力有一定的变化，有时好时差的情况。一般来说眼内肌调解能力较强，有较轻的 屈光不正 仍能保持较好的视力。

但年龄较大后调解能力降低，视力逐渐变差。因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象。

扩展资料：

民航飞行员工作内容：

1、飞前准备会，预告不稳定气流

一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。

当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。

2、驾驶舱内分工，各种航前检查

一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。

通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入 电脑系统 ，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。

虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、 起落架 、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

3、机长进行登机广播

一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。当航空管制塔批准起动引擎，飞机就可推后程序蓝色，然后就起飞了。

4、自动驾驶

飞行员不只是飞行这么简单，还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机，或者因应交通问题，航空 交通管制 中心都会给予指令，飞行员需要就此配合。

5、降落后的文件处理

降落后，飞行员不是立即离开飞机这么简单。每次降落后，他们都需要处理文件，如在飞行记录簿中，记录航班时间、起飞及降落时间、以及航班发生的事，让下一班的飞行员了解飞机的状态。

参考资料来源： 百度百科-民航飞行员

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